这两天看到有不少车友晒出了购买拿铁DHT-PHEV的价格，最低的以不到20万的价格拿到了两驱超大杯，降价幅度达到3.5万，用车友的话来说，这次拿铁DHT-PHEV真是杀疯了！对于原本实力就很突出的拿铁DHT-PHEV来讲，这波操作着实更能圈粉。以用户关注度比较的同级车型比亚迪唐DM-和问界M5为例，咱们三车横评看看拿铁DHT-PHEV这款车到底有啥优势。

如果选车时你在问界M5和拿铁DHT-PHEV纠结，那咱们不妨直接看看实测数据。去年在同等测试条件下，38号对两车进行了实测，问界M5纯电里程180km，拿铁DHT-PHEV四驱版本跑出了194km，相对比官方155km的数据，还多出了近40km；而这波反向虚标在当时也是引起了市场的关注。至于油耗方面，拿铁DHT-PHEV的优势则更为明显，只有对比下来才发现问界M5跑上高速就彻底“放飞自我”变成一只“油老虎”。  

其实之所以跑出来了上面的数据，也和两车自身采用的技术有关。问界M5采用的是增程式，技术本质上就是单一的串联结构，发动机通过发电，把电能传给驱动电机，然后电机驱动车辆，那么发动机不直驱车辆而进行了这样的一次能量转换必然会有损失。而拿铁DHT-PHEV采用两挡智能DHT串并联技术，除了覆盖了增程式串联模式下的优势之外，在高速或者急加速情况下，发动机、驱动电机共同全负荷输出，能提供最佳动力。所以说，无论是基于动力方面还是用车成本方面考虑，拿铁DHT-PHEV都是更好的选择。

除了问界M5很多人也在比亚迪唐DM-i和拿铁DHT-PHEV之间比较和观望。其实对于长城和比亚迪来讲，同为国内自主品牌的佼佼者，旗下这两车也算是势均力敌，但拿铁更为占优的一点则是它的两挡技术，比亚迪唐DM-i采用的单挡结构在相对高速工况下发动机才能介入驱动，在高速爬坡、中高速超车、中速巡航，仍需要用串联模式覆盖，多少会呈现出动力差、油耗高的不足。

这个单挡的不足拿铁却直接给补足了，拿铁的两挡保证了发动机始终落在高效区间，比如低速60km/h以下，直驱就用一挡，超过70km/h发动机转速提高那就可以增加一挡，让发动机回到一个合理的转速区间。但在两挡时，随着转速增加，在需要的情况下，比如说在急加速，它还会使用一挡，相当降挡增扭这样一个过程，保证发动机直驱的时候在经济区间，也保证了中高速需要动力的时候有很好的性能。

作为衡量新能源车型的一个重要维度，拿铁DHT-PHEV油耗和续航表现也挺给力。在 WLTC工况下，拿铁DHT-PHEV综合油耗为0.48L/100km，比亚迪唐DM-i 112km版本为1.89L/100km。在百公里加速方面，拿铁DHT-PHEV两驱7.2s，四驱版本可以做到5.2s，实测更是4.9s就破百了，比亚迪唐DM-i要在8.5s，

续航方面的话拿铁DHT-PHEV在WLTC工况下纯电续航184km，而年初的DHT技术升级后，再度增加73km，也就是说综合续航直接超过1100km。算下来满油满电状态下，几乎可以从北京一路开到上海。

除了在续航、动力和燃油经济性等让车主感到惊喜外，拿铁DHT-PHEV在智能驾驶辅助方面也交上了让人比较满意的答卷。其中搭载的HWA高速公路驾驶辅助功能，算得上同级领先。具体操作就是当用户想主动变道时，只需通过拨杆动作，在系统检测到周围无碰撞风险时，控制车辆快速顺滑完成变道；遇到前方车辆速度太低，确认周边车辆安全的情况下，即可完成自动超车。至于其他两款车型大家也可以自行对比着看看。

所以综合看下来无论是对比新势力大热的问界M5还是传统爆款比亚迪，魏牌拿铁都具有相当的实力如果说你也对新能源车感兴趣，那么不妨去线下门店近距离了解一下，毕竟现在入手太过划算。