用“搭积木”的预制装配式技术建设桥梁，一直以来都是隧道人的拿手好戏。

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前两天，在隧道股份（600820）市政集团承建的G236鄱余特大桥项目，隧道人不仅胜利“搭”出了一座特大桥，更将施工精度控制在毫米级，让积木搭得更精密、更高质量。

10月24日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由隧道股份市政集团承建的G236鄱余高等级公路项目重要节点控制性工程鄱余特大桥主桥顺利合龙，标志着项目取得突破性进展，全面进入桥面及附属结构施工阶段，为项目全线贯通奠定了坚实基础，距离全线通车更进一步。

G236鄱余高等级公路项目是江西省干线公路网规划的一条重要线路，也是鄱阳县和余干县上下S36德昌高速公路的一条快捷通道。起点位于鄱阳县城洪迈南大道（G236）与大桥路交叉口，跨昌江、乐安河、饶丰圩、鄱阳湖、经信丰垦殖场、石口镇、乌泥镇，终于鹭鸶港乡三湖村，路线全长约34.597km，含特大桥1座（约5.2km），中小桥2座，箱涵22座、路基路面及交安、绿化等附属工程。

鄱余特大桥作为G236鄱余高等级公路项目重要节点控制性工程，其长12566m，最大跨径152m，采用双向四车道一级公路技术标准，左右分幅设置，设计速度为80km/h，路基宽度为24.5m，设计洪水频率为1/300，通航等级为Ⅲ级，是目前江西省内最长的在建公路桥梁。

152米特大桥 实现“毫米级”拼装

此次合龙的鄱余特大桥主桥为波形钢腹板组合梁桥，跨径为83m+152m+83m，采用挂篮悬臂对称浇筑施工，控制精度要求高，施工风险大。为确保安全高效实现合龙目标，隧道股份市政集团项目团队充分考虑温度、日照、风力等因素对浇筑混凝土的影响，利用“BIM+智慧平台”，通过评估不同条件下的合龙段数据变化，结合混凝土热胀冷缩性质，选择在夜间温度恒定时进行浇筑，浇筑过程中，实时监测和动态调整，确保合拢段误差控制在10mm以内。

鄱余特大桥主、副桥均采用变截面波形钢腹板PC组合连续梁形式，为左右幅分离式设计，主梁采用单箱单室断面，顶板宽度11.9m，底板宽度6.9m。为提高钢结构的现场安装精度和焊接质量，各节段波形钢腹板在工厂内按照设计线型进行预拼装。

同时，为保障大桥顺利建设，项目团队与第三方专业监控单位密切配合，根据监控和设计对每一节段的标高和线形指令，精心组织主梁节段线形调整，保证成桥线形达到设计目标，并合理安排各工序施工，严格按照设计要求完成体系转换。

G236鄱余高等级公路鄱阳段全线合计1296榀小箱梁，其中30m小箱梁合计1248榀，20m小箱梁合计48榀。架梁主要工程量在鄱余特大桥上，其结构形式为变截面波形钢腹板PC组合连续梁+预制小箱梁。

隧道股份市政集团项目团队从“方案、工艺、材料、设备”等四方面把控预制小箱梁制作，严格按照标准化施工，实现梁板预制梁厂建设标准化、梁板预制精细化、梁厂管理信息化。

在安全施工方面，隧道股份市政集团采用钢管桩配龙门吊起吊主梁系统，形成固定位置的提升站，共设置1~3#提升站。该系统有效避免受主桥和副桥隔断而导致的架梁通道不连续的情况；特别是小里程30m箱梁架设需要经过三次提运，驳船船运跨主航道，存在着施工风险高的影响，此系统极大的降低了安全隐患，确保箱梁成功架设。